叉車蓄電池是屬于鉛酸電池大類的一部分，開口干荷式，隨著時間的增加，鉛表面金屬的氧化、硫化，鉛的硬度越來越高，儲能越來越少，這種現象規劃未硫化，包括汽車、船用蓄電池等使用不同領域的也存在這樣的情況，電池表面與空氣接觸，產生反應，硫化就是叉車蓄電池在放完電或充電不足的情況下長期放置，極板表面逐漸生成了一層很硬的白色物質-粗結晶的硫酸鉛，這種粗結晶的硫酸鉛不同于放電中生成的細結晶的硫酸鉛。
細結晶的硫酸鉛體積小，與電解液接觸面大，導電性好、易于溶解，充電時容易轉化還原；而粗結晶的硫酸鉛，由于它顆粒粗大，與電解液的接觸面相對減小，導電性差，還會堵塞極板孔隙，增大電解液的滲透阻力，因而使蓄電池內阻顯著增加，容量大幅度下降；同時由于這種粗結晶的硫酸鉛不易溶解于電解液，以致充電時，這些物質仍不消失。硫化了的蓄電池，因內阻增大、容量減小，所以，當使用這種蓄電池時，電就會很快放完，并且電壓很低。

如果用它啟動發動機，就會發生啟動機轉動無力或根本不能轉動的現象。如果硫化嚴重，就連供給點火等用電也感困難，甚至根本不能工作，目前很多電動叉車生產廠家，在選擇叉車蓄電池配套的時候，一般根據知名度比較高的企業實行供應，這類電池廠家的鉛一般現在優質的原材料生產電池，如果鉛的純度不夠，會加速后期叉車電池的硫化時間，在經濟允許的情況下，推薦客戶購買帶脫硫功能的充電機，目前德龍、施能的充電機在這個領域做得不錯，基本延續叉車電池壽命20%以上，這樣的使用成本會大大下降，電池硫化也得到減少。
叉車蓄電池一般為管式極板，以深循環放電作用，需要持續不斷工作，對生產鑄造工藝要求十分高，特別是板柵，這種屬于活性物質，是主要導電的集流體，采用鉛銻合金制造，其中配方成分確定電池后期的續航能力，很多時候進口叉車蓄電池的使用壽命可達5年或者更久。